原创 F1墨西哥站 法拉利如何在引擎功率和效率当中折中

墨西哥罗德里格斯赛道所在的区域海拔高度高达2200米，更加稀薄的空气会给内燃机的进气带来影响，特别是对涡轮，道理蛮简单，要需要让内燃机燃烧室里的油气混合物燃烧完全，就必 依靠涡轮注入更多的氧气，由于墨西哥赛道的空气相对稀薄，因此就必提升涡轮的转速，但涡轮的转速过高会带来可靠性问题，特别是思考稀薄的空气更加无助于涡轮的散热，这只会然事情更糟F1墨西哥。

在墨西哥，空气密度比海平面降低了约27%F1墨西哥。这意味着大气中的氧气含量要比海平面少了约三分之一，这几乎等效于要需要收获同样的引擎功率，法拉利必将涡轮的转速提升三分之一，而且她们采用的是更小半径的涡轮，该身涡轮的峰值转速就要比该田和梅赛德斯更高，这意味着她们在墨西哥要达到的峰值转速会超过正常工作下允许的最高转速。

除此以外，低密度的氧气含量也会对混合动力部分产生了负面影响，因内燃机该身功率的降低，它排出的废气也会同步降低，这势必会影响到MGU-H的热能回收效率，按照车队的，仅此一项，法拉利赛车将单圈比正常状况下慢0.27秒F1墨西哥。

通常状况下，在MGU-H和MGU-K的共同加持下，F1赛车将比只依靠内燃机的状况下快2.6秒， 而且直道尾速会因此快16公里每小时，假如内燃机该身就打了折扣，再加上混合动力系统没办法满负荷工作，这意味着赛车会在墨西哥损失更多的时间和速度F1墨西哥。

据闻，该星期末跃马车队会针对动力单元的能量管理软件进行升级，以尽可能满足这里的特定要求，而且她们可能会放弃赛车在直道上的尾速优势，而是转向对内燃机和涡轮要求相对较低的低速弯里的牵引力表现，这也是她们在墨西哥能做的为数不多的改动之一F1墨西哥。