F1墨西哥站 法拉利在散热方面另辟蹊径

每年的墨西哥大奖赛都是赛历中的另类，罗德里格斯赛道的高海拔特性决定了全部车队在赛车空力套件设置方面的一致性，那就是最高的下压力和最夸张的散热方案，去年法拉利车队就因担心引擎和涡轮过热还故意调低了转速，F1-75因此至少损失了50匹马力的功率，在墨西哥赛道上相当于半秒以上的损失，而在今年，SF23依然使用的是066号引擎，但已从去年的07号版该升级为010版该，可靠性和功率败出都有一定程度的增加，而且和去年不同，她们在这里带来了和其她全部车队都不一样的散热解决方案F1墨西哥。

去年她们在这里增加了引擎盖两侧的鲨鱼鳃开孔的数量，而今年，意大利车队没选择同样的方案，而是通过增加鲨鱼鳃开孔的横截面积来达到同样的散热效率，通过对比SF23和F1-75在墨西哥站的散热鲨鱼鳃的开孔数量和面积能看出，今年法拉利在引擎所在位置的鲨鱼鳃只有6个开孔，而去年她们在这里采用了8个开孔F1墨西哥。

罗德里格斯赛道海拔约2200米，空气密度只相当于海平面的3/4，等同于散热效率降低了22%，而且也意味着下压力的降低，而法拉利之因此没采用类似去年的散热解决方案，是因她们选择了在尽可能保证气动效率的前提下满足散热要求，而更多的开孔只会让侧厢上方的气动效率降低，因此她们采用了相对折中的方案，用面积代替数量来提升散热效率，这不失为一个好方法，不过这也会带来一些隐患，因更少数量的鲨鱼鳃虽扩大了开口，但它所覆盖到的散热区域的面积毕竟有限，特别是关于引擎后方的涡轮而言将面临极大的散热考验，不过从她们星期五的状况来看，似乎一切都在车队的掌握之中F1墨西哥。

勒克莱尔在星期五二练后接受访谈时表明，从星期五获得的传感器数据看，她们并没遇到去年同样的散热问题，因此赛车该比去年更好F1墨西哥。但她而且也表明，即便如此，车队还是会做大量的温度管理，以防止当环境温度过高时带来的不利影响，特别是在跟车时，前车排出的大量热气流会瞬间对她们赛车的散热带来极大的考验。因此摩纳哥车队也表明最好的状况当时从头排发车，这能尽可能的减少前车给自己的影响。