F1墨西哥排位赛 法拉利获得杆位的偶然和必然

在分析完星期五练习赛后，有蛮多车迷就预料到星期六的排位赛可能会带来惊喜，果不其然，星期六的排位赛确实让我们感到诧异，甚至完全出乎车迷的预料F1墨西哥。但偶然中也有必然，在排位赛Q3的第一个飞驰圈，法拉利最先发现了两分的窗口，条件特别适合SF23的发挥，这使得她们比上午的三练突然快了一秒。

和法拉利一样，同样抓住这两分窗口的还有小红牛的里佧多，澳洲人出人意料的竟做出了星期末的第四快的单圈成绩，而且只比勒克莱尔慢了0.2秒F1墨西哥。那么蛮多车迷肯定会蛮好奇，在这两分之内，赛道上到底发生了啥？

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毫肯定问，排位赛带来的意外一定和赛道特性有关，而罗德里格斯赛道和其她赛道最大的不同就是它的高海拔和稀薄的空气，因此赛道温度的变化要比靠近海平面的赛道更加剧烈，而这种变化关于最软配方的C5更是高度敏感F1墨西哥。

首先，较稀薄的大气意味着下压力将减少25%，即便是采用了最高下压力的设置也蛮难让前轮升温，因此全部车手在出场圈都在拼命的磨胎，和此而且，还要防止后轮过热F1墨西哥。其次，在高海拔的气候条件下，环境温度的微小变化都会让赛道温度呈现出更剧烈的波动，这个是因空气中的分子较少，阳光中更多的热能会被赛道吸附，使之升温更快，这就是为啥高原环境比沙滩上更容易晒伤皮肤的原因。而在排位赛期间，从开始到结束，环境温度只下降了两度，但赛道温度但下降了9度，你在赞德沃特绝对看不到这种现象的发生，赛道温度的剧烈变化但对C5软胎产生了至关重要的影响。

第一，C5轮胎的工作窗口通常是在赛道温度为40度时最好，当赛道温度降低时，前轮更容易出现颗粒化，反之，后轮更容易起泡F1墨西哥。不同的赛车通常有不同的平衡特性，因此当赛道温度剧烈波动时，赛车的优势和劣势会被凸显，换句话说，关于前轮蛮难升温的赛车而言，当赛道温度降低时，赛车会变为转向不足，比如红牛，相反，该身就属于转向不足的赛车在面临更低的赛道温度时则有了更好的适应能力。

除了赛道温度方面的变化，罗德里格斯赛道的布场同样也对轮胎不利，但这种不利或是相对的，前面我们已说过，车手在出场圈时必放慢车速，以尽可能使前轮升温，但而且又要避免后轮过热，车手除了左右打方向磨胎以外，还会采用频繁刹车的方法为轮胎加热，不过赛道布场在第一计时段是两段长长的直道，显然这里并不利于前轮升温，而第二计时段的中高速弯又更容易让后轮过热，因此前后轮在出场圈往往蛮难而且进入工作窗口F1墨西哥。

不过重点来了，当赛道温度降低时，法拉利找到的能而且让前轮升温和避免后轮过热的折衷方案F1墨西哥。而C5更窄的工作窗口更是放大了法拉利的优势，而且也削弱了红牛，这一点我们通过对比勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就能看出，摩纳哥人的杆位圈比她在Q2的最快圈足足快了0.8秒，这绝对不是引擎模式造成的差距，反观维斯塔潘，荷兰人在Q1和Q2分别比法拉利的最快圈快了0.3和0.4秒，但她在Q3的最快圈只比自己Q2的成绩快了0.4秒。换句话说，法拉利从Q3的赛道温度中获得了最大利益，而红牛则恰恰相反，要说法拉利在Q3是受到了幸运女神的眷顾，而在三练，她们还曾一度受困于轮胎。赛后，勒克莱尔表明她自己都没需要到Q3的圈速居然能比Q2快0.8秒，赛恩斯同样认为她们在Q3更幸运。