F1墨西哥站：法拉利败在硬胎的长距离节奏

两辆法拉利仍未利用头排发车的优势，这确实和赛前的准备有关，但勒克莱尔和赛恩斯可以为车队带回三四已是可预料的最好结果，被维斯塔潘和汉密尔顿超越其实预料之中的结果，这个在星期五和星期六的长距离模拟中就可见一斑F1墨西哥。

当然，正赛中的一些意外确实打乱了车队的部署，特别是马格努森触发的安全车和红旗显然对维斯塔潘更有利，因荷兰人蛮明显计划是两停，而法拉利已在对决初期就确定了plan A的一停，然后安全车则打乱了车队的如意算盘F1墨西哥。

维斯塔潘其实不是法拉利的目标，而关于汉密尔顿，7冠王的表现或许让法拉利感到了些许意外，显然在长距离方面，英国人在轮胎管理方面做的要比两辆法拉利都好蛮多，特别是在搭载中性胎时，她在红旗后再次发车后的第一圈就利用轮胎优势超过了勒克莱尔，而且她的中性胎的磨损似乎要比法拉利的硬胎更慢F1墨西哥。

正赛第一个stint

大部分车手在第一个stint都采用中性胎起步，我们从前五位车手中性胎的衰减速度来看，法拉利的勒克莱尔是衰退速度最慢的车手，甚至要好于维斯塔潘，显然她在搭载中性胎时的轮胎管理要好于队友，即便是在左侧垂直端板受损的状况下，她依然能跑出赛道上第二快的长距离节奏，仅仅比维斯塔潘慢了0.2秒F1墨西哥。而维斯塔潘和汉密尔顿的中性胎显然要比两辆法拉利的退化速度更快，这也是维斯塔潘率先选择停站换胎的原因之一。

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正赛第二stint

马格努森引发的安全车和红旗使得法拉利的一停策略完全白费，这使得全部赛车在进站方面达成了平手，而法拉利更是失去了后发制人的优势，为了在更长距离中保护轮胎，两辆法拉利只能选择更加保守的方法来跑剩余的里程F1墨西哥。毫肯定问，维斯塔潘依然是搭载硬胎的车手中节奏最快的，荷兰人基该上要比全部的赛车都快到半秒以上，而且圈速仍旧的特别均匀，这也和她在拉开距离后进入巡航模式有关。

相比之下，法拉利在换上硬胎后的节奏均要比维斯塔潘慢到0.6秒以上，而且也比汉密尔顿慢到0.3秒，原因蛮明显，车队在练习赛中的长距离测试中发现她们的赛车在搭载硬胎时反而更容易出现后轮打滑的问题，因此为了可以实现一停策略，她们必以更加保守的圈速完赛，反观汉密尔顿，显然硬胎更适合W14的发挥，硬胎退化的速度非但没恶化，反而在对决临近结束时和维斯塔潘的圈速相差无几，相反，法拉利则出现了严重的后轮退化F1墨西哥。

整场对决长距离节奏

从整场对决的长距离节奏来看，维斯塔潘的红牛肯定是赛道上最快的赛车，她比第二名的汉密尔顿要快到0.44秒，而法拉利是不折不扣的第三快，她们比梅赛德斯慢了0.14秒，不过和梅赛德斯相比，她们的中性胎更快，而硬胎显然拖了后腿，从这个状况看，法拉利选择一停是正确的决策，尽可能的增加中性胎的里程，而且压缩硬胎的里程肯定是最快的方案，但她们的一停策略确让哈斯给毁了，我们能大胆，假如没安全车和红旗，勒克莱尔蛮可能是在汉密尔顿以前完赛，但她还是阻止不了维斯塔潘F1墨西哥。