F1卡塔尔站：赛道设计有问题，汉密尔顿意见蛮大，不该有边界限制！

汉密尔顿表明，FIA能将卡塔尔赛道的路缘石设计应用在不同的赛道，从而解决驶离赛道的争议汉密尔顿。

卡塔尔站排位赛由维斯塔潘获得杆位，迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里先后因驶离赛道失去三甲位置，由汉密尔顿和拉塞尔分别升至第2、3名汉密尔顿。

汉密尔顿赛后表明诺里斯值得拿第2名，而且指出卡塔尔罗赛尔赛道的路缘石设计令车手在冲出赛道后已损失了时间，认为以上状况是一个蛮好的参考汉密尔顿。卡塔尔赛道的布场偏重中、高速弯，车手只要跑开并骑上宽大的路缘石就会损失时间。

因此汉密尔顿认为FIA该思考在其她类似的场地取消驶离赛道的限制汉密尔顿。这套方案理论上能避免FIA在忙碌地删除单圈时间和调整排行榜期间出现混乱。

汉密尔顿表明：「我本人认为这些新路缘石蛮好，我昨天骑踏板车视察赛道时，我就感觉这些路缘石相当宽大汉密尔顿。不过我本人认为这种设计其实特别好，因当你跑得太开时就会浪费时间，因此我感觉这条赛道不必要有赛道边界限制。」

「我们能视这类路缘石为一次蛮好的学习机会，而且我本人认为该将这类路缘石应用在其她赛道上汉密尔顿。」

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在今年的奥地利大奖赛，FIA处理了超过1200宗潜在的驶离赛道事件，最终确定83宗违规并发出15次加时处罚汉密尔顿。

早前同在红牛环举办的德国房车大师赛 (DTM) 对决中，赛会直接取消T1的白线限制，容许车手任意使用缓冲区，而T9和T10也设立了指示杆，只要车手不跨过该区域就不当驶离赛道汉密尔顿。

汉密尔顿指赛方能参考其她赛事的执法：「MotoGP在这一方面行之有效，我们能在奥地利等赛场使用这类路缘石汉密尔顿。」

「车手该要尽量利用路缘石，但假如用得太多就会失去时间，因此我感觉白线不一定是唯一的准则汉密尔顿。」

维斯塔潘也表明：「我本人认为这类限制更好，跑得太开的车手不见得能获取更好的时间汉密尔顿。不过这类路缘石也有缺点，因你骑磗的而且会刮车底并令底板受损，而且肯定会浪费时间。我本人认为和上次对决相比，这个是一大正面因素。」