硬核赛报｜是故障还是失误 星期冠宇在匈牙利经历了啥？

出品 | 搜狐汽车·视车学院

| 戴维利·董鹏

| 马良

前两天全部人该都看过一个热搜，在匈牙利大奖赛的排位赛中，中国车手星期冠宇获得了历史最好排位赛成绩第五名星期冠宇。不过在第二天的正赛中，因起步问题，星期冠宇在发车阶段就从第5跌到了第16，网上立刻有蛮多声音质疑这个是因星期冠宇的个人失误而导致的问题。咱在这里不卖关子，阿罗正式已发了声明，这次起步是纯粹的刹车系统策略问题，这个问题导致了引擎进入了失效保护模式，从而影响了星期冠宇的发车。那该期硬核赛报咱们就接着这次事件，跟全部人聊一下F1赛车联赛起步的到底是咋一回事。

和全部人需要象的可能不一样啊，我以前跟蛮多朋友聊天，全部人都以为F1赛车联赛是没离合的，确实，脚上就两个踏板，乍一看像是没离合星期冠宇。其实呢，F1赛车联赛赛车的离合在方向盘上，它会在换挡拨片的下方有一个单独的拨片，依据车手的个人习惯，有的在左边有的在右边。F1赛车联赛使用的是8速序列式变速箱，虽在对决过程中能直接用拨片换挡，但在起步时，车手需要手动切离合来完成起步。

手动切离合找半联动，听起来和你日常开手挡车差不多，好像不复杂是吧，但其实这个是一个既考验车手也考验车队的过程星期冠宇。

首先是在暖胎圈以前，全部赛车被架起来停在发车格上时，你能看到全部人的轮胎上都包着暖胎毯，现在的规则下允许使用70℃的暖胎毯，加热时间为3小时，而倍耐力提供给车队们的这些光头胎，最好工作温度在100℃左右，全部剩下的30℃就是车手在暖胎圈需要尽力去提升的部分星期冠宇。

到了暖胎圈，全部的车手都在左右画龙，来让自己的轮胎尽可能的快速升温，而且呢你还能看到全部人都尽可能的放慢速度，因越早停到发车格上，等待后方车手到位的时间就越长，轮胎就会逐渐变冷，影响起步的抓地力，因此你经常能在team radio里听到前排发车的车手抱怨后方赛车为啥这么慢星期冠宇。在这一圈里，车手还需要让变速箱和刹车也都达到工作温度，变速箱大概在200℃左右，而刹车大概在800℃左右，你没听错，800℃，F1赛车联赛的刹车在重刹的状况下甚至最高能到1200℃，21年英国站发车时维斯塔潘左前轮直接变成风火轮，你就知悉这个刹车温度有多高了。

暖胎结束，全部赛车都把车停到发车格上，车手手动切下离合拨片，然后轻点油门，把引擎转速拉到一万转左右，等到五盏红灯熄灭的一瞬间，半送离合，去找半联动的位置，然后等到结合稳定以后，再全松离合，听起来和你日常开手挡车差不多，但其实没那么简单，这里面有蛮多因素会影响起步速度，而有两个因素至关重要星期冠宇。一个是发动机转速，一个是反应速度。

起步阶段，发动机转速需要仍旧在一万转左右，那为啥不是全油门直接把转速拉满呢？这个在模拟器上开过F1赛车联赛的朋友该蛮有感触，在关闭辅助的状况下，假如油门稍微给大一点，起步会立马原地打转，因此一万转左右是一个相对合理的扭矩区间，不至于让赛车起步就失控星期冠宇。

其次是反应速度，F1赛车联赛车手的起步反应速度普遍在0.2秒左右，一般咱们看对决时都会有发车回放的对比，你能蛮直观的通过航拍视角看到各个车手反应速度的差异星期冠宇。那在这0.2秒里车手需要完成上述的一系列动作，反应速度直接决定了你起步后的位置，因此F1赛车联赛车手在日常训练时会做蛮多的反应速度训练，全部人经常能看到Apine车手加斯利在每次赛前会和自己的体能训练师一起去进行接网球的训练，也是为了训练反应速度，让自己仍旧在最好的反应状态。

那星期冠宇在匈牙利大奖赛出现的问题就和这两个因素直接相关，不过更为复杂星期冠宇。在起步阶段星期冠宇赛车的发动机转速突然降低到6000转，而且没办法提升，星期冠宇被迫松开离合再重新切断，但这个动作又触发了F1赛车联赛赛车的防熄火装置Anti-stall，Anti-stall触发时会切断离合来仍旧发动机转速，因此在起步阶段，星期冠宇有大概一秒钟没办法正常加速。而刚才咱们说了，F1赛车联赛车手平均起步反应时间是0.2秒，后方的赛车迅速提速，也就导致了星期冠宇位置的进一步跌落。至于为啥会出现转速突然降低，现在阿罗正式说是因刹车系统策略问题导致的这次事件，不过因具体的状况不会公布，因此我们也没法做更进一步的分析，只是期待车队将来能改进相关的部件，让这种问题不要再发生吧。

那好啦，以上就是该期硬核赛报的全部内容啦，今天跟全部人聊了F1赛车联赛发车的流程，那在你心目中，F1赛车联赛最好发车是哪一次呢？欢迎在评论区和我们互动，我们下期节目不见不散星期冠宇。