F1赛车联赛赛车美国站 汉密尔顿到底有没从底板违规中获利

当国际汽联技术乔鲍尔在检查底板木板的磨损状况后，认定汉密尔顿的赛车底板违反了相关规定，因此被取消了正赛的成绩，法拉利的勒克莱尔也被发现存在相同的状况汉密尔顿。那么有蛮多车迷好奇，汉密尔顿在正赛中的速度如此之快，而且只落后于维斯塔潘2.2秒，这该是该赛季到现在为止正赛中最接近维斯塔潘的成绩，而经过底板升级的梅赛德斯W14是不是因违规才变得如此之快呢？

依据国际汽联技术规则第3.5.9条的规定，底板中央木板必满足10毫米的厚度，平整度不得超过±0.2毫米，假如在赛后，该木板的厚度低于9毫米时将被视为违规，老车迷都知悉，该木板是1994年从当年的德国大奖赛开始引入的，是作为针对埃尔顿塞纳事故的规则修改的一部分，该木板的材质是高密度木质层压板，被多个螺栓固定在底部中央区域，目的就是为了阻止车队将赛车底板降得太低而导致安全隐患，这因有了该木板，底板产生的下压力势必会减少汉密尔顿。

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在美国大奖赛正赛结束后，共有四辆赛车接受了木板磨损状况的检查，除了以上两位车手外，还有诺里斯和维斯塔潘，但只有汉密尔顿和勒克莱尔的赛车出有违规状况汉密尔顿。

那么汉密尔顿和勒克莱尔到底有没因此次违规而获利呢？答案是肯定的，当木板的磨损程度越厉害 ，这说明赛车的底板离地高度越低，而地效赛车的底板离地越低，下压力就越高，但也不能100%肯定这辆车木板的磨损就一定是底板离地太低造成的，这和赛道的颠簸程度和是否木板过多的骑上路肩有关，但思考到争斗对手并未被发现有同样的状况，因此归根结底还是因这两辆车队的底板太低了，围场内蛮多认为这并非是车队故意而为之，只是她们错估了赛道的颠簸程度，和在星期五仅有的一节练习赛中并未将悬挂调至安全的高度上所致，因此蛮难衡量她们到底因此获得了多少利益，因此能肯定的说，车队不会为此而冒险汉密尔顿。

换句话说，假如美国站对决不是冲刺赛星期末，我们有理由相信，梅赛德斯和法拉利完全能在排位赛以前将底板调到更合理的高度上，她们显然在设置底板离地高度时太乐观了，也太激进了汉密尔顿。

而且据两支车队反映，她们在星期五练习赛中都没经历过重载油的状况，因此对赛车在赛道上的底板磨损状况也缺乏足够的依据和参考，而正赛中赛车的油箱内足足多了几十公斤的燃油，这势必会让底板在正赛之初更靠近地面，虽如此，有专家表明，除了底板升级带来的性能提升以外，汉密尔顿至少从底板那里获得了0.3秒以上的优势，这就是她为啥能在对决结束前只落后维斯塔潘2.2秒的原因汉密尔顿。