F1赛车联赛赛车卡塔尔站_汉密尔顿和拉塞尔撞车到底谁之过？

梅赛德斯两辆赛车在卡塔尔大奖赛正赛发车后的1号弯撞车，这直接导致汉密尔顿退赛，也对拉塞尔造成了影响，赛后汉密尔顿在观看了对决回放后在推特上发文称这100%是她自己的错，她会为此承担全部责任，而且向车队和拉塞尔表明了歉意汉密尔顿。

汉密尔顿在赛后解释说她和拉塞尔采用了不同配方的轮胎，在干净侧并搭载软胎起步的汉密尔顿是需要通过轮胎的优势在1号弯超越维斯塔潘，但她在1号弯的切弯确实有点过激了，这让右后方的拉塞尔无处可去汉密尔顿。

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当然，汉密尔顿也认为拉塞尔当时不该在离自己这么近的地方，她该需要利用软胎更好的抓地力在1号弯外侧对维斯塔潘实施超越，而拉塞尔当时只专注于前方的维斯塔潘了，根该无暇顾及左侧的汉密尔顿汉密尔顿。虽队友在赛后认了错，但拉塞尔似乎并不接受汉密尔顿的道歉，因她为此付出了多进一次站而且丢失了赛道位置的代价，而她该能为领奖台而战。

其实在新加坡站和日该站，两人当中的矛盾就已昭然若揭，这次的撞车显然进一步激化了这个矛盾，拉塞尔认为她当时在外线根该不具备超越维斯塔潘的速度和机会，而且1号弯往往是事故高发区域，她们该先思考完好无损地通过1号弯汉密尔顿。赛后天空体育也表明汉密尔顿在1号弯的表现和她惯常的冷静不符。

这次碰撞肯定让两位车手的隔阂进一步扩大，这关于她们接下来要保住车队积分榜第二可能会 产生不利影响，要知悉她们该能在卡塔尔扩大对法拉利的积分领先优势，汉密尔顿的不理智举动让接下来的5场对决充满了变数，而且在将来两年里，这个矛盾会进一步激化汉密尔顿。

而且围场内蛮多专家认为即便是汉密尔顿在1号弯超过了维斯塔潘，搭载软胎起步的她在几圈内被维斯塔潘反超将毫无悬念，换句话说，在赛道上超越维斯塔潘只是逞一时之好，关于对决结果毫无意义汉密尔顿。

值得商榷的是梅赛德斯车队在车手管理方面的工作显然没搞好，特别是赛前车队内部关于两名车手在1号弯的策略并没做仔细的预演和规划，但凡她们在赛前做过全部可能性的沙盘推演都不会导致这个结果，车队高估了车手理性的一面，而且误判了她们感性的一面，毫肯定问，对梅赛德斯车队而言，必对两位车手约法三章，否则卡塔尔1号弯的一幕不会是最后一次，全部人都蛮好奇为啥2016赛季巴塞罗那的一幕会在卡塔尔再次上演汉密尔顿。