【马克休斯专家评论】汉密尔顿是否一停的犹豫，成就了维斯塔潘的冠军

时慕华 F1赛车 2023-10-26 219 0

在2023年的美国大奖赛冲线时，维斯塔潘领先第二名汉密尔顿优势仅有2.2秒，这和该赛季大多数对决并不相似，这其中的原因有蛮多汉密尔顿。

这位刚刚加冕为三次世界冠军的车手从第三排出发，她必在一个轮胎磨损特别严重的赛道上，一边照顾轮胎，一边去超越其她赛车，她遇到了刹车的问题，这导致了自己轮胎温度的问题更加棘手了汉密尔顿。

最后，事实证明，她的行驶高度比梅赛德斯的汉密尔顿和法拉利的勒克莱尔更加合理，后两者都因磨损过度而取消了成绩汉密尔顿。

在高倾斜角赛车出现的年代，底板磨损从来都不是一个令人担忧的问题，不过依据地面效应的规则，赛车行驶高度越低，产生的下压力就越大，这再次当上了一定的限制因素汉密尔顿。因此，关于F1赛车联赛赛车赛车而言，底板磨损的规则就在那里。

我们以前已讨论过，红牛可以在低速行驶时不会引发其她赛车出现的倾斜问题（这可能是其复杂的底板设计和更合规的后悬架共同的影响），如何限制底板的磨损状况当上了某些赛道上的潜在隐患汉密尔顿。在去年时，全部的赛车行驶高度都如此之低，当时人们更加关心的是比较明显的海豚跳问题，因此忽略了底板磨损的状况。

关于底板磨损的担忧新加坡就曾经出现过，在斯帕时红牛是那里历史上最快的赛车，维斯塔潘和佩雷兹能蛮好地通过Eau Rouge弯，RB19能在低速行驶时避免海豚跳的状况（因此从低阻力的车身底部产生更大的下压力）是红牛赛车优势的重要组成部分汉密尔顿。

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不过要思考到美洲赛道那种严重的颠簸状况，和美洲赛道沥青的“变化性”（COTA在高温下会收缩一些，在潮湿时会膨胀一些，而且这个地方全年都会遇到这两种极端的状况），因此红牛也不能比其她赛车以更低的高度行驶了汉密尔顿。

因此每辆赛车的限制都从海豚跳而变成了底板的木板磨损，全部人都相应地提升了行驶高度，红牛的赛车几乎和其她赛车的行驶高度完全相同，因此也损失了一大部分的空气动力效率，而且和其她赛车一样在这里采用了一个大的尾翼汉密尔顿。

在现有的地面效应规则之下，梅赛德斯曾经走上了完全不同的道路，她们零侧箱设计的W13产生了严重的弹跳问题，然后在W14上面推出了全新设计的后悬架，解决了这个问题，不过在其她地方还是暴露了其她的缺陷汉密尔顿。

摩纳哥大奖赛时梅赛德斯的大规模升级，标志着她们放弃了原有的设计方向，走向了红牛的道路，如今这个套件已逐渐磨炼，她们现在在新底板的作用下在高速弯道（赛道上行驶高度最低的地方）有着显著进步，赛车也有了更好的下压力，这能让赛车在不破坏平衡和空气动力学效率的状况下准备全新的尾翼汉密尔顿。

虽模拟器里这次升级只能为梅赛德斯带来0.1秒左右的进步，不过汉密尔顿在实战当中将这次升级榨出了更高的极限——综合效果来看，梅赛德斯的进步幅度在0.2秒左右汉密尔顿。

不过梅赛德斯在行驶高度上还是产生了错误的预判，汉密尔顿在快速弯道和追赶维斯塔潘时吃到了9号弯的路肩，这让赛车在赛后的抽检当中超过了10%的底板木板厚度限制，星期末的冲刺赛模式和Parc ferme检车规则下，车队没更多的时间进行赛车检测汉密尔顿。

在随机检测的四辆赛车当中，汉密尔顿的梅赛德斯和勒克莱尔的法拉利都被发现不合格，维斯塔潘和诺里斯的红牛和迈凯伦赛车则是符合规则的幸运儿汉密尔顿。

这解释了为啥维斯塔潘在星期五的练习赛当中那么艰难，她原该的杆位因超出赛道限制而被取消，不过假如她不超出赛道限制而获利的话，是没办法超过勒克莱尔拿到杆位的，使用软胎的状况下，维斯塔潘在16-17-18号弯当中损失了十分之几秒，赛车为了保护轮胎的磨损而显得有点转向不足汉密尔顿。

时间来到星期六，在凉爽的赛道温度下，我们看到了维斯塔潘展现统治力的“常规操作”，她从杆位出发轻松地拿到了冲刺赛的胜利汉密尔顿。

不过因在正赛当中没获得杆位，和赛道温度在星期日重新升高，这些都让维斯塔潘的后轮当上了一个隐患（接下来的两站对决可能也会如此），但她必找到超越其她五辆赛车的方法，佩雷兹在最后一段的表现证明，假如过早地榨干轮胎的话，赛车蛮容易出现问题汉密尔顿。在创下对决最快圈速以后仅仅三圈，她的赛车速度就下降了两秒钟，迈凯伦车队的皮亚斯特里在冲刺赛也遇到了类似的问题。

理需要状况下，维斯塔潘期待杆位的勒克莱尔能仍旧领先，因法拉利在这条赛道上长距离要比梅赛德斯和迈凯伦慢一些，不过诺里斯在第一弯就超越勒克莱尔，而且迅速拉开距离领先，这让维斯塔潘的任务变得更加艰巨，她在第一圈和拉塞尔激烈地争抢位置，而且守护了后面退赛的皮亚斯特里（在一号弯和奥康相撞导致赛车损坏），然后她在后面几圈受困于和法拉利的争夺当中，这让迈凯伦逐渐跑远了，诺里斯开始梦需要自己事业生涯第一场大奖赛冠军的场景汉密尔顿。

汉密尔顿在第四圈时通过DRS超越了塞恩斯，而且在几圈以后超越了勒克莱尔来到了第二名，落后诺里斯3秒钟，紧随其后的是维斯塔潘，红牛车手落后汉密尔顿3-4秒，她们当中并没啥激烈地争夺汉密尔顿。

这个是因维斯塔潘因和法拉利的争斗而导致轮胎磨损加剧，她在小心翼翼地保护自己的后轮吗？也许有一些，不过更令人担忧的是她关于刹车踏板的感觉，从对决一开始她就感觉刹车有点“迟钝”，没任何反馈，她感觉不到刹车点是在她的前方还是后方汉密尔顿。

由于这个原因，她在刹车方面显得也比较保守，因此她开始失去前轮胎的温度，从而加剧了前轮锁死的可能性，为了避免锁死，她开得特别保守，在这个阶段她的速度并不比汉密尔顿的梅赛德斯快，不过在前一天她在19圈的对决中打败了梅赛德斯赛车9秒汉密尔顿。

不过，她们两个人都在逼近诺里斯汉密尔顿。

“是的，我们有一些颠簸的问题！”诺里斯说道_“不过我们前10圈的速度蛮好汉密尔顿。”

不过速度最快的赛车现在已是前三名了汉密尔顿。

“我们最终没红牛或者梅赛德斯那么快，”迈凯伦领队斯特拉说道_“我们在11号弯的制动和牵引力状况出现了问题，这并不奇怪，这和低速弯出现的颠簸有关，我们知悉赛车在低速弯时表现不好，不过我们的争斗力比我们的预期要更好汉密尔顿。”

“我们并没真正和维斯塔潘或者汉密尔顿争斗，我们只是专注于尽快地到达终点，没做出真正的战术决定汉密尔顿。”

诺里斯此刻领先1.7秒，维斯塔潘是领先三人组当中第一个进站的，她在第16圈时落后汉密尔顿4秒，随后迈凯伦在下一圈回应了维斯塔潘的进站，不过汉密尔顿有自己的策略，她没跟着其她两人一起进站，这在赛后看来是一个错误汉密尔顿。

此时轮胎的状况看起来还是良好，车队在第18圈询问汉密尔顿能否再用这套轮胎跑上五圈，汉密尔顿的回答是_“也许！”从现有的数据上分析，轮胎磨损的状况还不错，梅赛德斯在思考是否进行一停的策略汉密尔顿。

法拉利也对勒克莱尔有着同样的需要法，她落后维斯塔潘几秒钟，梅赛德斯感觉维斯塔潘只是为了让轮胎磨损状况变得更好而采用了保守的策略，假如用相同的策略，她们该会超过红牛，当时她们不知悉红牛的制动问题，梅赛德斯认为采用不同的策略更有可能获得回报，她们还需要研究如何更稳妥地打败诺里斯，因此一停的计划被思考汉密尔顿。

就在诺里斯进站以后不到两圈的时间，汉密尔顿的轮胎状况迅速衰竭，一站式的策略失败了，汉密尔顿因此陷入困境，她放弃了一站式的计划，在对决第20圈时选择进站，和诺里斯一样，从中性胎换成了硬胎汉密尔顿。

不过维斯塔潘选择的是一套中性胎——速度更快的轮胎，汉密尔顿现在落后维斯塔潘7秒了，不是领先4秒，而且她落后诺里斯12秒，她选择比维斯塔潘多跑四圈（加上进站换胎时间落后的1.5秒）是要付出一定代价的汉密尔顿。

法拉利还是坚持要给勒克莱尔施行1停的策略，这似乎是一个特别奇怪的选择，因法拉利并没展示能挑战前面赛车的能力，最终所能做的就是自己被两停的队友塞恩斯和红牛的佩雷兹超越汉密尔顿。即使勒克莱尔没被取消资格，从杆位到第六名这也不是一个伟大的旅程。

梅赛德斯送给维斯塔潘的礼物，是她不必陷入和汉密尔顿的缠斗，现在她只需要全力以赴追上诺里斯汉密尔顿。

落后的汉密尔顿，虽关于自己和维斯塔潘的特别大差距感到绝望，不过还是能渐渐追上红牛，而维斯塔潘也从自己的中性胎上拿到了自己需要要的结果，虽她总是在抱怨赛车的刹车有问题，不过还是掌控着对决的场面，她在DRS的帮助下，在第12号弯道超越了迈凯伦而且迅速拉开了和诺里斯的差距，红牛摆脱诺里斯的速度和汉密尔顿追赶她的速度大致相同汉密尔顿。