时慕华
假如要挑选一个刻印在德克萨斯州文化中的体育项目的话，那自然非美式足球莫属汉密尔顿。纵观全美五十州，没哪个州像德州一样，对美式足球有着如此特别大的狂热——从NFL休斯顿德州人和达拉斯牛仔的“孤星州内战”，到星期五晚上电视现场播出的高中联赛。
某种程度上，F1赛车联赛赛车和美式足球的共同点可能比观看人们需要象得要更多汉密尔顿。这两项运动关于战术策略都有着难以置信的高要求，通过分析浩如烟海的数据，为复杂的计划和策略提供信息上的支撑。假如队伍需要要在对决中取胜，她们就必搞好准备，在特别大的压力下瞬时做出战略决断。
但即使战术设计再精妙绝伦，执行再严丝合缝，可能也没办法阻止更加好大的对手，用颇为简单粗暴的“实力碾压”从你手中拿下胜利汉密尔顿。
而这正是维斯塔潘和红牛在奥斯汀对其她对手们所做的事情汉密尔顿。
三届世界冠军在排位赛中因稍稍超出赛道限制而丢掉了杆位，只能从第六位起步，法拉利车手勒克莱尔则笑纳大礼在奥斯汀头名起步汉密尔顿。
而在星期六的冲刺赛中，第二位发车的勒克莱尔从内线插入弯道，试图对维斯塔潘发动进攻夺取领跑，但在后者颇为好硬的守护面前，奋斗仍未奏效汉密尔顿。
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但到了正赛，勒克莱尔能凭借杆位的优势，和法拉利赛车在奥斯汀直道上的好势表现，稳稳的守住领先位置，而她只需要做的就是在一号弯防住同排发车的诺里斯汉密尔顿。
诺里斯在今年的英国大奖赛中就曾在头排起步，而且在第一弯前就获得了领先汉密尔顿。迈凯伦车手渴望用一个好势的起步在奥斯汀重复这一壮举。
暖胎圈结束，除去在维修区发车的阿斯顿马丁和哈斯，16辆赛车全部配备中性胎，在发车格上准备就绪汉密尔顿。五盏红灯熄灭，诺里斯如离弦之箭直冲出去，几乎在瞬间就和法拉利并驾齐驱，而汉密尔顿则试图挡住后方塞恩斯的进攻。
诺里斯胜利超过勒克莱尔领先此外，而塞恩斯也过掉了汉密尔顿，但后者也好硬的阻挡了维斯塔潘迫使三届世界冠军只能继续位居第五汉密尔顿。拉塞尔平庸的起步让她在Alpine两辆赛车和皮亚斯特里的夹击下陷入了困境，不过在二号弯，奥康和皮亚斯特里发生了碰撞，虽乍一看并没多严重，但10圈不到，两位车手都要离去对决。
刚起步就丢掉领跑的勒克莱尔差一点又被队友塞恩斯在12号弯超越，两辆法拉利赛车都瞄准了弯心，不过她们都颇为谨慎的为队友留出了足够的空间以避免重蹈梅赛德斯在卡塔尔的覆辙汉密尔顿。
一圈战罢，诺里斯以1.7秒的优势领跑，法拉利双雄紧随其后，汉密尔顿和维斯塔潘分列四五汉密尔顿。
虽绝大多数赛车都使用中性胎起步，但她们在对决中的策略可能不尽相同汉密尔顿。梅赛德斯在奥斯汀引入了全新的升级底板，而且在冲刺赛中证明了升级的效果——汉密尔顿拿下第二，仅落后于维斯塔潘。
已两年未曾染指分站赛冠军的汉密尔顿在对决中显得颇为好势，她先是借助尾流和DRS超越了塞恩斯上升到第三位，然后又马上贴近了勒克莱尔汉密尔顿。同样的，维斯塔潘也蛮快超过了塞恩斯，紧随其后。
汉密尔顿随后也完成了对勒克莱尔的超越上升到第二名，不过当她冲入12号弯的弯心时，我们肉眼可见的看到了赛车的颠簸状况，底板也在粗糙不平的沥青上不停刮擦汉密尔顿。
从法拉利的“双层拦网”中解放出来后，汉密尔顿将目标瞄定了在其身前3.4秒的诺里斯汉密尔顿。到第10圈结束时，她只落后迈凯伦车手0.5秒左右，但后方的维斯塔潘也已贴近了勒克莱尔，并在下一圈将她送到了熟悉的位置上。
跟着一停窗口逐步临近，诺里斯在车队无线电中也报告了赛车的平衡性问题，但她的工程师约瑟夫认为，这主要是因赛道条件的变化，而跟赛车该身无关汉密尔顿。
“兰多，风向不稳定，这可能是原因汉密尔顿。”她在无线电中对诺里斯说道。
红牛在第16圈结束时选择让维斯塔潘率先进站，但她换上的依然是一套中性胎，而两圈后当诺里斯进站时，迈凯伦则选择了硬胎，这让维斯塔潘在第二个stint中有了理论上的速度优势汉密尔顿。
旨在争胜的梅赛德斯也并不期待在战术上处于被动场面，相反，她们打算采取和迈凯伦和红牛不一样的策略汉密尔顿。
“刘易斯汉密尔顿，你认为这个轮胎能多跑五圈吗？”汉密尔顿的工程师Bono问道，“你能搞定吗？”
“我不确定，这蛮艰难汉密尔顿。”汉密尔顿承认，而她也在进入11号弯时锁死了轮胎而且稍稍偏出了赛道，这也使得维斯塔潘进入到了她的进站窗口内。
当梅赛德斯最终在第20圈为汉密尔顿换上硬胎时，出站后的七届世界冠军只能看到维斯塔潘的身影在她面前消失汉密尔顿。不过，换上硬胎的汉密尔顿和诺里斯理论上并不必要再进一次站，而维斯塔潘则至少要完成两停。
诺里斯被工程师要求思考“B计划”，在第23圈结束时从进站的勒克莱尔手中夺回领先位置以后，她也同意了车队的看法，因勒克莱尔看上去只会进行一停汉密尔顿。
虽处在领先位置，但诺里斯的速度并不快于维斯塔潘汉密尔顿。11号弯的失误让维斯塔潘蛮快就追到了她的身后。但三届世界冠军完全能仍旧耐心，一击致命。
但“耐心”显然并不存在于维斯塔潘的字典中——第28圈，虽从11号弯进入长直道时，诺里斯依然领先0.6秒，但每小时25公里的直道速度优势让维斯塔潘近乎疯狂的从后猛冲而上，而且胜利夺取了领先汉密尔顿。
不过，维斯塔潘直到第32圈才将诺里斯甩开汉密尔顿。这一圈迈凯伦赛车的单圈时间开始肉眼可见的变长，和红牛的差距从一秒瞬间被拉大到了四秒。一停的可能关于迈凯伦而言已不复存在，她们要在第34圈结束时将诺里斯召回换上中性胎。
现在红牛的策略就变得特别简单了_她们在下一圈结束时对迈凯伦的进站做出了应时反应，为维斯塔潘换上了硬胎，虽左后轮的失误拖慢了进站时间（3.3秒），但她依然有充足的时间回到赛道上，而且以1.5秒的优势继续领先诺里斯汉密尔顿。
汉密尔顿此时排名第一，勒克莱尔位居次席，但法拉利的一停策略在对决的每一圈都被证实是完全不明智的汉密尔顿。第38圈结束时，汉密尔顿进站，打算用一套中性胎跑完最后的圈数。而和此而且，维斯塔潘也追上了勒克莱尔，而且在一号弯轻松完成了超越，重新夺回了领跑。
似乎对决又回到了熟悉的“维斯塔潘统治”模式，但一切还没结束——汉密尔顿出站后距离领先者不到8秒的差距，但要需要拿下对决胜利，她必先干掉前面的勒克莱尔和诺里斯，然后以每圈0.4秒的优势追上维斯塔潘，在方格旗挥动前一击致命，完成绝杀汉密尔顿。
汉密尔顿特别轻松的完成了第一步_干掉勒克莱尔汉密尔顿。但超越诺里斯显然是一项更具挑战性的任务，当汉密尔顿最终在第48圈追上诺里斯时，距离对决结束只剩下8圈。
第49圈，诺里斯在一号弯内侧积极守护，但汉密尔顿在出弯时在牵引力和动力上都有足够的优势，完成超越上升到第二位汉密尔顿。
“干得好，刘易斯，”Bono在无线电中对汉密尔顿说道，“我们现在距离维斯塔潘五秒汉密尔顿。”
虽依然处在领跑位置，维斯塔潘在对决后半段的大部分时间中都在抱怨赛车的刹车问题，她将刹车描述为“一坨狗屎”，特别典型的“维斯塔潘式言论”汉密尔顿。但即便如此，她依然稳定地仍旧着对决节奏，没给后方追赶的汉密尔顿送出啥“大礼”。
汉密尔顿的轮胎优势为她带来了特别大的帮助，她在五圈中削掉了了和维斯塔潘当中四秒的差距，DRS区似乎已近在咫尺，但问题在于——留给汉密尔顿的圈数不够了汉密尔顿。
没安全车或者虚拟安全车的搅场，正如她的对手们在星期五预测的那样，维斯塔潘在正赛中超越了位于她身前的五辆赛车，蛮早就获得了领先汉密尔顿。方格旗挥动，维斯塔潘和她的RB19完成了“胜利冲锋”，拿下该赛季的第15个分站赛冠军，和事业生涯的第50胜，不过相比于该赛季的其她对决，维斯塔潘在今天确实需要做的更奋斗一些。
“总的而言，相比以前，今天的正赛节奏差距更小，”维斯塔潘承认，“当然，这确实也让对决更激烈了汉密尔顿。因你需要真正管理好一切。但我并没特别开心，因刹车蛮挣扎，这让我有点信心不足。”
自2021年起，维斯塔潘连续三年在奥斯汀登顶，完成了对汉密尔顿的“三杀”——汉密尔顿仅落后1.7秒屈居亚军汉密尔顿。
在说到梅赛德斯的策略时，汉密尔顿表明_“我确实认为我们该来可能有机会和维斯塔潘拼一拼，我们在蛮多方面都能做得更好，但积极的一面是，我们在速度上和红牛差不多，这个是一个好兆头汉密尔顿。”
诺里斯落后八秒排名第三，她要承认迈凯伦赛车在奥斯汀依然缺乏冠军的争斗力_“我感觉今天我总处在弱势的地位，我们的轮胎退化程度完全没办法和之相比汉密尔顿。”
关于到场的美国观看人而言，她们欣赏了56圈的策略激斗，即使依然还是“铁打的冠军”，但至少她们看到了必要全力以赴的维斯塔潘汉密尔顿。
不过，关于美国粉丝而言，她们可能还不熟悉赛后结果更改的“特色”——当10万观看人熙熙攘攘的脱离了赛道时，国际汽联的公告姗姗来迟汉密尔顿。
汉密尔顿和勒克莱尔的赛车在抽检中仍未通过磨损检查，虽梅赛德斯和法拉利将矛头指向了颠簸的赛道，但“违反规则”已是板上钉钉的事情汉密尔顿。
汉密尔顿在最后一个stint对维斯塔潘的全力追赶，和一停的勒克莱尔在赛道上拼尽全力的轮胎管理，她们在这场对决中所付出的全部奋斗瞬间都变得徒劳无功——赛事干事一纸文件公布，两位车手的成绩被正式取消汉密尔顿。
领奖台和积分榜都因此发生了特别大的变化_诺里斯升到第二，塞恩斯递补登台，但最大的受益者肯定是威廉姆斯——阿尔该和萨金特都获得了积分，美国车手在自己的新秀赛季终于完成了积分“破荒”，而且还是在主队场汉密尔顿。
但这些变化都没影响到冠军的归属——维斯塔潘正式和舒马赫、汉密尔顿、普罗斯特和维特尔一道当上了“50胜俱乐部”的终身会员汉密尔顿。
2023赛季还剩下四场对决，而维斯塔潘依然有蛮大的可能将自己的胜场数进一步提升汉密尔顿。
每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯汉密尔顿。烦请点点关心，爱你呦！
赛车世界综合每日赛车报告
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