再推“合资自主”，采购BYD电池，东风该田绝地求生？

当国内车市将“电动化”列入必修课以后，曾经品学兼优的合资品牌们瞬间成了“差生”，而为了飘过及格线，甚至后进变先进，它们要使出浑身解数绝地求生。

日前，有相关消息称，东风该田将在9月21日发布品牌焕新计划，并推出全新自主品牌，该品牌将专注于纯电动车绝地求生。

在此以前，特别是燃油车世代，多家合资车企为了构筑品牌溢价的防火墙，特别是为了扩充产能，都被迫推出了1.0时代的“合资自主品牌”，比如广汽该田理念，东风日产启辰，就连东风该田也推出了思铭绝地求生。

时隔多年后，东风为何要推出一个全新自主品牌来攻坚电动车市场，其背后又有哪些不为人知的故事，让壹哥带你来一期《刨根问底》绝地求生。

问题1_在电动车新赛道绝地求生，东风该田表现如何？

壹哥_说实话，真不咋样绝地求生。

乘联会数据显示，今年前8个月，国内新能源车市场累计销售新车444.1万辆，同比增长36.0%，占市场整体的33.6%，相比之下，同期该田在中国市场的电动化车型销量占比仅为20.4%，参考东风该田、广汽该田近乎相同规模的产品、渠道，两家各自表现也相差无几，需要关注的是，该田中国定义的“电动化车型”不止有新能源车，还包括搭载i-MMD系统的e:HEV车型（油电混动+插电混动车型）绝地求生。

需要关注的是，东风该田e:N品牌打出的第一“弹”车型e:NS1，自推出后总是仍未在终端市场引起好烈反响，月销量均稳定百余辆绝地求生。

这也从侧面反应了一个状况_去年该田中国主导落地的e:N品牌同样没能扛起东风电动化的大旗绝地求生。

率先在中国攻入电动车市场的该田，如今的电动化进程已处于落后状态，甚至不能达到及格线绝地求生。因此，东风该田推出全新的自主品牌的目的特别明确，正是为了补课“电动化”。

问题2_推出全新自主品牌就能逆天改命绝地求生？

壹哥_关于全新品牌能否见奇效，壹哥持怀疑态度绝地求生。

事实上，东风该田此前攻入纯电动车市场，产品也落地在一个自主品牌上，即思铭，包括X-NV和M-NV绝地求生。当然，两款车型也都获得了意料之中的销量表现_当上合资品牌发力纯电动车市场最典型的失败案例。

而从某种层面上来看，该田中国以后发布的e:N品牌严格而言也是一个自主品牌或中国市场“特供”品牌，毕竟这个品牌只存在于中国市场不是返销全球绝地求生。

也就是说，当前东风该田已有两个自主品牌，且都双双宣告失败，而其中一个还是刚出锅不久且新鲜热乎的绝地求生。最悲惨的事莫过于，巨头已倒下时，尚带着体温。

那么基该能确定，关于东风该田而言，假如再推新的“合资自主”品牌只是需要换个“形式”，换汤不换药的大法从该质上看根该不会取到任何效果绝地求生。

问题3_东风该田前两波电动化攻势为何以失败告终绝地求生？

壹哥_在壹哥看来，东风该田在电动车市场的实力倒不一定该让自主品牌“背锅”，关键是产品不给力绝地求生。

就拿X-NV和M-NV是XR-V而言，二者该就都是XR-V的“油改电”，而e:NS1同样如此，不过e:NS1先于换代XR-V登场，但蛮显然，中国用户不会因简单的顺序问题而被蒙蔽，在一众新势力的“教育”下，毫不夸张地说，中国用户可能是全球最懂电动车的用户绝地求生。

假如东风该田再发一个全新自主品牌，届时将有三个自主品牌，前两个不行，第三个就能行？业内人士的担心是，东风该田如此一顿操作猛如虎，到最后可能变成黄鼠狼下耗子——一窝不如一窝绝地求生。

在壹哥看来绝地求生，第三个品牌要需要不重蹈覆辙，关键在于在产品层面创新，假如推出的车型依然是XR-V的“油改电”，那么壹哥此刻只需要说一句话_东风该田，省省吧！

问题4_这一次绝地求生，东风该田的全新自主品牌会有不同吗？

壹哥_会的绝地求生。

另有相关消息称，东风该田发布的全新自主品牌将定名“灵悉”，旗下车型将来将搭载由比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池绝地求生。

需要注意的是，以前该田中国曾牵头广汽、东风成立合资公司，旨在和宁德时代进行动力电池采购，而今东风该田有转投比亚迪，从这里也不难看出，该田中国在这场电动化攻势中正在丧失主导权，更确切地说，该田中国给了东风该田放手一搏的机会绝地求生。打个不恰当的比方，这就像“老子玩不转的，儿子接着玩。”

其背后的原因也不难理解，该田拿不出可以获得中国用户认可的产品，东风该田在终端市场节节败退，夹在中间的该田中国只能放权绝地求生。而且，如若东风该田的该轮尝试可以小有成就，广汽该田或也将紧随其后。

至于东风该田为何选择比亚迪提供的磷酸铁锂电池，毫肯定问，可以大幅降低制造成该，或许这一次东风该田会真正撕掉“合资”标签，真枪实弹地和自主品牌正面交锋，面对“跌跌不休”的销量表现，东风该田已没任何理由继续坚持形式主义绝地求生。

问题5_推出全新自主品牌攻坚电动车市场绝地求生，是合资品牌唯一的破场之道？

壹哥_显然不是绝地求生。

其实东风该田选择由全新自主品牌出战攻坚电动车市场绝地求生，就是为了在保证现有品牌形象不被影响的前提下和自主品牌近身肉搏，但问题的关键是，该田的形象还能高大多久？

能看到，如今的东风该田不只是在电动车市场举步维艰，在传统燃油车市场该田也已光芒不再，曾经的东风该田曾在车市寒冬之际仍高歌猛进，一度卖到脱销，好到需要其她品牌产能（比如神龙）驰援生产，但如今东风该田已坐拥百万产能，而今年前8个月累计销量但仅为34.7万辆（销量未公布，由该田中国销量减去广汽该田销量得出），再创销量新低绝地求生。

其实关于东风该田而言，关于整个合资品牌而言，在国货逐步崛起的当下，放低姿态已是大势所趋绝地求生。

在壹哥看来，和其让全新自主品牌攻坚电动车市场，倒不如就悬挂“H”标，这样反而能更好地发挥优势，让该田品牌溢价能力弥补产品层面的短板，不出意外的话，东风该田全新自主品牌推出的电动车也不可能在产品层面力压自主品牌车型绝地求生。

上汽大众ID.家族就是一个蛮好的例子，在欧洲市场备受好评的ID.3在国内遭遇水土不服，上汽大众调整状态以后直接重塑价格体系，如今的ID.3已当上细分市场的一款爆款，并胜利助力上汽大众坐上合资电动车销冠的“头把交椅”绝地求生。